據(jù)媒體報道稱，日本船廠正在開發(fā)符合國際海事組織關(guān)于船上噪音新規(guī)的散貨船和化學(xué)品船，已接近成功。該新規(guī)對小型船舶來說，實(shí)現(xiàn)起來非常困難，因?yàn)橐诮Y(jié)構(gòu)上進(jìn)行大刀闊斧的修改。但是日本船廠對于3萬載重噸級的散貨船和化學(xué)品船已經(jīng)開發(fā)出適應(yīng)新規(guī)定的設(shè)計(jì)，據(jù)報導(dǎo)，船東及相關(guān)方對這些設(shè)計(jì)反映良好。新的設(shè)計(jì)在船的生活艙室額外加了一層甲板，把客艙放在上層甲板。目的是將產(chǎn)生噪音的機(jī)艙遠(yuǎn)離生活艙室。另一方面，對于1萬到2萬載重噸之間船舶，許多船廠還沒有找到有效的解決方案。他們還正在研發(fā)和進(jìn)行試驗(yàn)。

在規(guī)定實(shí)施之前的一段時間內(nèi)，設(shè)計(jì)師曾吐槽說如果哪怕考慮規(guī)定的一項(xiàng)內(nèi)容，我們就都沒法造船了。然而現(xiàn)在，船廠開發(fā)出更加符合規(guī)定的船型，其中一些已經(jīng)開始營銷。

1600總噸及以上的2014年7月及以后簽訂合同的新船要符合新的船上噪音規(guī)定，噪音水平要在基線以下，對2018年7月以后交付的船舶噪音新規(guī)將強(qiáng)制執(zhí)行。10000總噸以上和以下的船舶，設(shè)定的噪音水平不同。對于大船，生活艙和病房噪音水平應(yīng)強(qiáng)制低于55分貝。

對日本船廠來說，2018年7月以后，靈便型散貨船和化學(xué)品船的交付將不斷增多。

對于好望角型散貨船，許多船廠對生活艙的布置進(jìn)行了基礎(chǔ)改造，加了一層浮動甲板。他們發(fā)現(xiàn)只用消聲材料不能完全有效地達(dá)到規(guī)定的噪音水平，因此選擇將生活艙室布置遠(yuǎn)離產(chǎn)生噪音的機(jī)艙。對于附加甲板大小的選擇，不同船廠各有不同的考慮。一些船廠加大了附加甲板的面積，給安裝選擇性催化還原(SCR)裝置留出空間，為滿足2016年1月NOX第三層標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施。

船廠發(fā)現(xiàn)機(jī)艙和生活艙室分離是有效的。這個設(shè)計(jì)代替了傳統(tǒng)的環(huán)繞機(jī)艙的艙室布置。除了結(jié)構(gòu)布置外，船廠一直致力于采用先進(jìn)的低噪音主機(jī)和其他設(shè)備。測量船的噪音水平時，空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備和發(fā)動機(jī)都在運(yùn)行，因此，船廠挑選新型的低噪音附屬設(shè)備。

船廠認(rèn)為對于大型船舶來說通過使用減振材料和一些小的修改能夠達(dá)到要求的噪音水平。但是對于小型船舶來說由于主機(jī)和生活艙室非常近，達(dá)到要求就比較難，要對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的改動。對于1萬載重噸到2萬載重噸之間的船舶，許多船廠還在進(jìn)行試驗(yàn)階段，研究各種各樣的解決方案。比如在上層甲板與生活艙室之間插入防震橡膠。但是橡膠的老化是一個挑戰(zhàn)。此外，使用特殊的彈簧支撐上部結(jié)構(gòu)正在研究中，但是成本會非常高。