“荊門至荊州城際鐵路將于明年開建”鐵路部門相關(guān)人士告訴記者，荊門至荊州城際鐵路全長約70公里，設(shè)計(jì)時速350公里，建成后荊門到荊州只需20分鐘。

日前，中國鐵路建設(shè)投資公司發(fā)布了《荊門至荊州鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告》，荊門至荊州鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作正式啟動。這意味著，湖北省地級市中最后一個不通快速鐵路的荊門市，將迎來首條快速鐵路。

湖北省社科院副院長秦尊文向記者表示，“如果高鐵通了，就會重振荊門作為鐵路樞紐的雄風(fēng)，讓這個城市發(fā)展得更好。”

湖北省社科院長江流域經(jīng)濟(jì)研究所所長彭智敏認(rèn)為，誰能爭到高鐵，誰就奪得先機(jī)，就意味著有更多發(fā)展的機(jī)會。

荊荊城際鐵路長約70公里(其中荊門境內(nèi)約47公里)，總投資約91.4億元，線路從襄荊宜高鐵荊門站引出，向南延伸至荊州，新建或改擴(kuò)建荊州站，接入滬漢蓉鐵路后形成向東徑路，荊州站預(yù)留向南延伸至岳陽接線條件，項(xiàng)目按照350KM/H標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)

湖北地級市均將進(jìn)入“高鐵時代”

“我們真的很需要高鐵。”小周是荊門人，目前在武漢光谷一家企業(yè)上班。她告訴記者，自己在武漢讀了4年大學(xué)，每逢假期回家都是件很頭疼的事情。

小周說，寢室的同學(xué)都不是武漢本地人，但她們回家都有高鐵和動車坐。住的最遠(yuǎn)的廣州的同學(xué)回家，坐高鐵只要4個多小時就可以到了。由于沒有高鐵動車，小周每次只能坐特快或者快車回家，快一點(diǎn)的3個多小時，慢一點(diǎn)的則要5個多小時。“湖北省內(nèi)的地級市都有高鐵有動車，為什么就我們荊門沒有呢?”小周的這個問題，也正反映出近300萬荊門人民的心聲。

多年來，荊門官方、民間都一直在謀求通動車的各種方法、路徑。直到今年6月12日，中國鐵路建設(shè)投資公司發(fā)布的一則《荊門至荊州鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告》，宣布荊門至荊州鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作啟動。據(jù)了解，按該項(xiàng)目的時間表和路線圖，今年12月底前完成前期工作，明年春節(jié)前開工建設(shè)。

這意味著，荊門終于要正式摘掉唯一不通高鐵地級市的“帽子”了。鐵路開通后，荊門到荊州只需20分鐘。

記者從荊門鐵路部門獲悉，荊荊鐵路長約70公里(其中荊門境內(nèi)約47公里)，總投資約91.4億元。線路從襄荊宜高鐵荊門站引出，向南延伸至荊州，新建或改擴(kuò)建荊州站，接入滬漢蓉鐵路后形成向東徑路，荊州站預(yù)留向南延伸至岳陽接線條件，項(xiàng)目按照350KM/H標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。

目前，該鐵路已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，由湖北省自主實(shí)施。建成后，是荊門通過荊州東達(dá)武漢的一條快速通道，與即將建設(shè)的襄宜鐵路、規(guī)劃建設(shè)的荊岳鐵路一起，將在湖北省中部地區(qū)形成一條新的南北大通道。

值得一提的是，即將在明年開建的襄宜鐵路也走荊門，總長72.4公里，經(jīng)鐘祥市、東寶區(qū)和漳河新區(qū)。荊門人盼望多年的高鐵線路，一下就有了兩條。

高鐵讓城市發(fā)展如虎添翼

擁有高鐵和與完全沒有鐵路的城市相比，高鐵城市的GDP增長量高出72%，可持續(xù)發(fā)展量提高55%

相關(guān)資料顯示，我國正式開通的第一條高鐵是2008年8月1日開通運(yùn)營的京津城際鐵路。截至今年1月，全國高鐵的運(yùn)營里程已經(jīng)超過2.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。

高鐵帶來的不僅是速度的提升、空間的拉近、區(qū)域的融合，更是對城市發(fā)展的格局、經(jīng)濟(jì)的騰飛有著深遠(yuǎn)的影響。

“高鐵對于一個城市的發(fā)展可以說是如虎添翼。”湖北省社科院副院長秦尊文介紹，以荊門為例，即將“收獲”兩條高鐵線路，對這個城市未來的發(fā)展有著不言而喻的深遠(yuǎn)意義。

秦尊文告訴記者，荊門其實(shí)是湖北省比較早通鐵路的一個城市，可以說是湖北省繼武漢和襄陽后的第三個鐵路樞紐。荊門因?yàn)橛辛嘶疖?，城市的發(fā)展加速，很快就從城區(qū)人口不足10萬的城市發(fā)展到了50多萬的大城市。“荊門的人口不到荊州的一半，但GDP和荊州相差無幾，也就是說人均GDP高出了荊州一倍以上，發(fā)展水平在全省靠前，工業(yè)發(fā)展僅次于一主兩副。”

秦尊文說，鐵路的發(fā)展對荊門的工業(yè)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，但是到了高鐵時代，荊門卻在鐵路的發(fā)展上沒有“趕上趟”。“漢宜高鐵走了荊州，不僅分流了長荊鐵路的客流，減少了班次，有時候?yàn)榱俗屲?，還拉長了行車時間。”他介紹，盡管從荊門走線路更直，價格更便宜，但是現(xiàn)在都講速度、講舒適程度，因此大多數(shù)人都會選擇高鐵。如此循環(huán)，就導(dǎo)致取道荊門的人更少了。

同時，作為全湖北省唯一一個不通高鐵的地級市，對這個城市的招商引資多少會造成一定的影響。秦尊文認(rèn)為，荊門過去發(fā)展快是因?yàn)橥ㄨF路通得早，現(xiàn)在的發(fā)展雖然不算慢，但是如果鐵路發(fā)展得好，城市發(fā)展得就會更快。

到2020年，湖北將實(shí)現(xiàn)全省內(nèi)市州通高鐵或快速鐵路，形成武漢至省內(nèi)相鄰城市間1至2小時、至周邊省會城市2至3小時、至全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)5小時，縱橫交錯、斜向聯(lián)通、各個方向全部實(shí)現(xiàn)高速通達(dá)新格局

湖北“米”字高鐵網(wǎng)四通八達(dá)

湖北省社科院長江流域經(jīng)濟(jì)研究所所長彭智敏告訴記者，早在普通鐵路建設(shè)時期，河南鄭州、湖南株洲等一些城市，因?yàn)槠滂F路樞紐的位置才奠定了城市發(fā)展基礎(chǔ)，才會在一些中小城市中脫穎而出，成為當(dāng)?shù)嘏e足輕重的大城。他指出，現(xiàn)代城市是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中人流、物流、信息流、資金流的樞紐，高鐵(客運(yùn)專線)至少可以帶來豐富的人流、信息流，還有一定資金流的資源，對城市的發(fā)展建設(shè)有著重大的意義。誰能爭到高鐵，誰就奪得先機(jī)，就意味著有更多發(fā)展的機(jī)會。

根據(jù)國家鐵路局調(diào)研統(tǒng)計(jì)，從全國平均來看，擁有高鐵和與完全沒有鐵路的城市相比，高鐵城市的GDP增長量高出72%，可持續(xù)發(fā)展量提高55%。

湖北省“米”字高鐵網(wǎng)，正從規(guī)劃中一點(diǎn)一點(diǎn)變成四通八達(dá)的現(xiàn)實(shí)。

不久前，武漢鐵路局黨委書記宋強(qiáng)太接受媒體采訪時表示，新一輪《武漢鐵路樞紐總圖規(guī)劃》，已規(guī)劃了武漢至天門(荊門)城際鐵路的修建，同時力爭把荊門至荊州至長沙鐵路納入“十三五”鐵路規(guī)劃實(shí)施。到2020年，湖北省將實(shí)現(xiàn)全省內(nèi)市州通高鐵或快速鐵路，形成武漢至省內(nèi)相鄰城市間1至2小時、至周邊省會城市2至3小時、至全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)5小時，縱橫交錯、斜向聯(lián)通、各個方向全部實(shí)現(xiàn)高速通達(dá)新格局。

宋強(qiáng)太介紹，2013年底至今，湖北省外，武漢動車直達(dá)全國24個省級行政區(qū)城市;省內(nèi)，分別開通了武咸、武石、武岡、武孝四條城際鐵路，成為全國開通運(yùn)營城際鐵路最多的省份。隨著城際鐵路網(wǎng)的形成，武漢、黃石、黃岡、孝感、宜昌、荊州、襄陽、十堰等省內(nèi)主要城市之間均可一站直達(dá)，無需換乘。