廣州開發(fā)區(qū)至黃埔客運港區(qū)間隧道全長1864.5米，線路上方市政管線密集，并與重型車輛往來頻繁的開發(fā)大道長距離并行，周邊環(huán)境復雜，地質(zhì)條件差，采用泥水平衡盾構機施工。掘進過程中，盾構機需先后在全斷面軟弱土地層中側(cè)穿辦公樓和市政跨線橋，近距離下穿5條較大直徑混凝土污水箱涵、電力管廊，施工難度大、風險高。

 

    由于地層較為軟弱，施工對地表建構筑物沉降控制要求高。為了避免盾構掘進施工對周邊建筑物造成影響，廣州地鐵和施工單位北京建工的建設者們深入現(xiàn)場查勘，反復比選討論，制定了相對應的專項技術方案，并且通過調(diào)整盾構掘進參數(shù)、選配同步注漿量配比、依托監(jiān)測數(shù)據(jù)實時指導二次注漿等多重控制手段，對盾構掘進狀態(tài)進行及時的調(diào)整和控制，確保施工的質(zhì)量和安全。同時，在盾構下穿掘進的過程中，項目管理人員實行24小時監(jiān)測，在地表、地下管線以及橋梁結構等多個部位設置監(jiān)測點，其中地面沉降共280個，管線沉降共202個，整個區(qū)間共計約482個沉降監(jiān)測點，加密監(jiān)測頻率，確保盾構平安穿越。同時，還與權屬單位、管線單位、交警等相關單位充分溝通對接，在施工現(xiàn)場組織全體人員開展盾構下穿應急救援安全演練，進行風險技術和安全交底，確保安全管理到位，為盾構掘進掃清一切“障礙”，充分保障了沿線建構筑物及管線的安全。

 

    截至目前，五號線東延段(文沖-黃埔客運港)全線土建工程累計完成47%;6座車站中，1座已封頂，其余5座進行土建施工;6個區(qū)間中，1個區(qū)間已貫通，4個區(qū)間進行土建施工，剩余1個進行施工前準備工作;出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

 

    (注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)

 

    (來源：廣州地鐵)

 

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    地鐵　工程

 

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